近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，對[敏感詞]汽車(chē)表面脫碳層的要求越來(lái)越高。 根據目前國內高速線(xiàn)材生產(chǎn)設備和工藝流程，線(xiàn)材表面脫碳是不可避免的。 因此，研究彈簧鋼表面脫碳行為對開(kāi)發(fā)高品質(zhì)汽車(chē)彈簧鋼和廣泛使用的彈簧鋼 60si12mn在不同加熱溫度和不同保溫時(shí)間下的脫碳敏感性非常重要。 為了生產(chǎn)[敏感詞]汽車(chē)彈簧鋼線(xiàn)材產(chǎn)品，
60si12mn 彈簧鋼是一種廣泛使用的硅錳彈簧鋼，其強度、彈性和淬透性略高于55Si2Mn 60S 2Mn彈簧鋼行業(yè)生產(chǎn)鋼絲直徑小于30mm的承受重載荷的板簧或螺旋彈簧。 也適用于生產(chǎn)耐熱彈簧、在交變載荷和高應力下工作的大型重要螺旋彈簧、汽車(chē)減震系統等。 在工作溫度低于250℃的無(wú)腐蝕介質(zhì)中，采用淬火+中溫回火的熱處理方法對按標準彈簧鋼生產(chǎn)的60S 2Mn彈簧鋼帶的顯微組織進(jìn)行回火和擴展。該結構具有較高的彈性極限和屈服極限，并具有一定的韌性。 彈簧鋼冷成型彈簧的熱處理工藝——對于由冷軋鋼板、鋼帶或冷拉鋼絲制成的彈簧，材料由于冷塑性變形而得到加強，彈簧滿(mǎn)足要求的性能。因此，在彈簧形成之后，只有大約250度范圍內的應力釋放過(guò)程。 為了消除冷成型彈簧的門(mén)應力并終確定彈簧的設計，溫度需要保持大約30分鐘。
