鎂輪轂是鎂合金應用的標志式突破，行業(yè)內雖有不大不小的創(chuàng )新，但是和繁華特殊的特斯拉協(xié)作量產(chǎn)鎂輪轂的，還是[敏感詞]次。特斯拉自不用多說(shuō)，行業(yè)內風(fēng)向標，就好比喬布斯執掌的Apple，但凡能訂購的硬件，廠(chǎng)商都會(huì )跟風(fēng)搶購，設計，配置，無(wú)一例外。汽車(chē)分為主機廠(chǎng)和配件商，大大小小的模具商貢獻了成千的零件供主機廠(chǎng)中止組裝銷(xiāo)入市場(chǎng)。那么，未來(lái)，特斯拉的配件（性?xún)r(jià)比高的前提下）會(huì )無(wú)形中成為對配件商的宣傳，跟風(fēng)者們會(huì )跟著(zhù)風(fēng)向標的節拍，來(lái)訂購配件商的產(chǎn)品。
鎂合金用作汽車(chē)零部件能極大地進(jìn)步燃油經(jīng)濟性綜合標準，降低廢氣排放和燃油本錢(qián)；另外，重量的減輕可以增加車(chē)輛的裝載才干和有效載荷，改善剎車(chē)和加速性能，同時(shí)還可以極大改善車(chē)輛的噪音、振動(dòng)現象。但受限于技術(shù)瓶頸和制構成本，之前世界上沒(méi)有任何一家公司能完成鎂合金汽車(chē)輪轂大批量消費，法拉利等高端賽車(chē)運用的鎂合金輪轂，都是少量定制消費的。
